AGA BALTIJA
Добро пожаловать на наш сайт! Lietuvių Latviešu Русский
Главная   Каталог Найди решение Дистрибуция Компания Контакты E-Shop
Главная
Каталог
Найди решение
Дистрибуция
Компания
Контакты
E-Shop
Найди решение 

Раздел НАЙДИ РЕШЕНИЕ находится в процессе дополнительной разработки: очень скоро здесь появится приложение, которое поможет вам получить специфические решения ваших автомобильных вопросов. А пока мы предлагаем вам вопросы и ответы, подобранные нами ранее.

Если вам требуется дополнительная информация о том, что делает тот или иной препарат или как именно ими пользоваться – пишите нам. Мы с удовольствием вам ответим. Присылайте ваши вопросы по адресу info@agabaltija.com.

ВОПРОСЫ

 

Хочу воспользоваться для ремонта дизеля составом HG9037 «МЕТАЛЛОГЕРМЕТИК (METALLIC BLOCK SEAL)». Проблема в повышении давления в системе охлаждения двигателя из-за микротрещины в головке блока цилиндров (ГБЦ) между форкамерой и клапаном. Трещина пока не критична, давление в системе не настолько высокое, чтобы это приводило к срабатыванию перепускного клапана, но факт имеет место. Через пару тысяч (или сотен) километров трещина «раскроется» и, в лучшем случае, ГБЦ придется менять. Заваривание такой трещины, по опыту, проблемы не решит. Расскажите более подробно о препарате.

HG9037 METALLIC BLOCK SEAL реально способен помочь Вам и, главное, надолго сохранить достигнутый результат. Это проверенный на миллионах автомобилей факт. Наиболее вероятная причина образования трещины – дефект литья (например, «раковины», пузырьки, вкрапления посторонних материалов и т.д.), создающий концентрацию напряжения. Еще одна распостраненная причина – неграмотная установка ГБЦ. Результат – трещина, снявшая эти напряжения. Если это так, то состав заполнит объем внутри трещины. Трещина в литой детали имеет шероховатые стенки, что обеспечивает хорошую адгезию состава к ремонтируемой поверхности. Толщина стенки в любом месте головки составляет примерно 8-10 мм. Ширина же трещины – обычно всего несколько микрометров. Иначе давление в цилиндре просто бы выгнало весь тосол из радиатора. Определим усилие на состав в трещине, создаваемое давлением в цилиндре. Предположим, трещина имеет длину 20 мм, ширину 0,01 мм. Значит, площадь контакта составит 20х0,01 = 0,2 мм2, или 0,002 см2. При максимальном давлении такта «рабочий ход» 100 кг/см2, усилие, направленное на выталкивание отвердевшего состава из трещины, равно 100 кг/см2 х 0,002 см2 = 0,2 кг. Поскольку состав удерживается с обеих сторон шершавыми стенками трещины общей площадью примерно 4 см2 (две стенки по 2 см2), то возникающие напряжения сдвига 0,2 кг/4 см2 = 0,05 кг/см2 герметик HG9037 выдерживает с большим запасом. Ремонтный герметик Hi-Gear за счет содержания специального компонента при полимеризации расширяется на 1-3%, возникает эффект пробки. Давление пленки изнутри создает более чем достаточное сцепление со стенками трещины. Самое главное – состав обеспечивает долговечность результатов ремонта, поскольку образовавшаяся пленка-пробка имеет некоторую податливость: расширяется и сжимается вместе с материалом головки блока при нагреве и охлаждении, а потому – не выкрашивается. В этом – отличие данного состава от многих других. МЕТАЛЛОГЕРМЕТИК – это действительно настоящая «золотая формула» автохимии, известная на рынке США более 25 лет. С 90% уверенностью можно сказать, что данный состав Вам обязательно поможет и убережет Вас от дорогостоящего ремонта. Примечание: для ремонта трещины в головке дизеля необходимо отключить «больной» цилиндр путем выворачивания пусковой свечи накаливания или отключения подачи топлива.

 
 

Автомобильные шампуни и полироли, особенно профессиональные, стоят недешево. В принципе машину можно мыть и без всех этих средств. Но все-таки, в чем смысл применения дорогих шампуней и полиролей?

Представьте себе, что Вы хотите помыть машину зимой. Берете ведро, наливаете в него горячую воду, насыпаете туда стиральный порошок, берете тряпку, лежащую под ванной, и идете на улицу. Быстро, пока вода не остыла, моете машину, приносите еще горячей воды, смываете пену, и порядок – машина помыта. Если хватит воды, и колесные диски можно захватить.

Теперь оценим последствия такой мойки:

1. Перепад температуры, вода: +35, +40°С кузов: -5°С (например). Разница – 40-45°С. При резком нагреве на 40-45°С краска и металл расширяются, но не одинаково. Металл всегда и везде расширяется быстрее, чем краска, и надрывает краску. На глаз этого не видно, но под микроскопом можно увидеть сетку микротрещин на краске. Подобная, даже одноразовая, мойка дает «поразительный» по эффективности разрушения краски результат.

2. Стиральный порошок прекрасно отмывает грязь. Еще бы, щелочь все-таки! Попробуйте положить на ночь в разведенный в воде стиральный порошок стальной гвоздь. Результат будет предрешен – гвоздь проржавеет. Кузов Вашего автомобиля сделан из того же материала, что и гвоздь, поэтому стиральный порошок так же замечательно «съест» и металл кузова. Смывая пену водой, удалить всю щелочь с кузова невозможно. Коварный враг железа останется в щелях между сварными листами, под молдингами и уплотнителями, а самое главное – в микротрещинах краски. Далее все будет как по учебнику, появятся мелкие ржавые точки (щелочь проела грунт в микротрещинах и добралась до железа). Далее краска начнет пузыриться, через год возникнут сквозные дырки, через 2-3 года кузов ослабнет, т.к. прогниет по сварным швам, машина просядет, передние крылья вылезут выше капота. Это уже последняя стадия, дальше предстоит дорогостоящая работа – замена машины или кузова. Стоимость «попадания» – 1600-2000 долларов в зависимости от машины (по 500-700 долларов в год). Кто не верит, что старение кузова и сокращение срока его службы в 2 раза связано с мойкой кузова стиральным порошком, пусть так и продолжает мыть машину.

Что же делать тем, у кого есть голова на плечах? Послушать, что говорят профессионалы, и все будет ОК! Периодическая обработка кузова защитными полиролями в 2-2,5 раза продлевает срок службы кузова, сохраняет внешний вид лакокрасочного покрытия и товарную стоимость автомобиля. Если потратить по 1 часу каждый месяц, итого – 12 часов в год, то можно заработать (а точнее не потерять!) по меньшей мере 300-500 долларов в год. Итого: по 25-40 долларов в час – почти как адвокат! Материалов же уйдет вообще на копейки. Шампунь, полироль и еще пара составов на год будет стоить максимум $20-25.

Почему же автолюбители не натирают своих «железных коней» с утра до вечера? Те, кто знает, натирают. Недаром компании, производящие автокосметику, – самые крупные и богатые на авторынке, их товар востребован массами. Автолюбители, которым удалось приобрести качественную полироль, знают, что машина начинает меньше пачкаться, да и вообще блестящая машина лучше ездит – это тоже факт.

 
 

Много слышал об аэрозольных очистителях карбюратора. Как правильно их применять?

Многие автомобилисты задают вопросы по поводу назначения и порядка использования аэрозольных очистителей карбюратора, в частности, насколько они необходимы при периодическом использовании очистителей топливной системы, заливаемых в бензобак?

Стоит напомнить, что для сжигания 40 литров топлива (емкость бензобака «Жигулей») карбюратор автомобиля «заглатывает» из атмосферы почти полмиллиона литров воздуха. Теперь представьте, сколько в этом объеме содержится мельчайших сорных частиц, в том числе и «невидимых» для воздушного фильтра. Неизбежное попадание их в карбюратор интенсифицируют там процесс образования одного из видов вредных углеродистых отложений – осадка. Сама природа взаимодействия паров бензина и воздуха неминуемо вызывает возникновение этого осадка, но «добавка» пыли и продуктов сгорания, поступающих в карбюратор через систему вентиляции картера (картерные газы) создает такой «дьявольский коктейль», который значительно усиливает этот негативный процесс.

В итоге на воздушной и дроссельных заслонках, диффузорах, распылителях и других внутренних элементах карбюратора появляется налет черного цвета с бурыми отливами, который, в конце концов, обязательно нарушит исправную работу карбюратора. С каждым разом будет все труднее запустить двигатель, обороты холостого хода начнут «плавать», автомобиль постепенно начнет терять свою былую резвость, при этом одновременно резко возрастает расход топлива. Одним словом, ситуация большинству автомобилистов со стажем до боли знакомая.

Чтобы избежать всех этих неприятностей надо периодически 2-3 раза в год использовать аэрозольные очистители карбюратора. Изобрели их вовсе не случайно и не взамен очистителям топливной системы, а в дополнение к ним, поскольку далеко не все элементы карбюратора можно очистить присадками к топливу и, наоборот, аэрозоль никогда не сможет «добраться» туда, где отлично работают очистители топливной системы, заливаемые в бензобак.

Очистители карбюратора представляют собой сбалансированную композицию высокоэффективных растворяющих, моющих, диспергирующих и поверхностно-активных веществ, способных быстро удалить вредные загрязнения, как с внутренних, так и наружных элементов карбюратора.

Пользоваться аэрозольными очистителями карбюратора элементарно. На «Жигулях» надо снять корпус воздушного фильтра (не уроните гайки крепления в карбюратор!). Запустите двигатель и, регулируя одной рукой рычаг дроссельной заслонки на работающем моторе (чтоб не дать ему заглохнуть), другой рукой направьте струю аэрозоли из баллончика на заслонки и стенки карбюратора. При возникновении перебоев в работе двигателя или его попытках заглохнуть немедленно прекращайте подачу аэрозоля и давайте больше «газа». Для удобства и повышения «точности попадания» воспользуйтесь прилагаемой к баллончику специальной трубочкой-насадкой на распылитель. У Вас на глазах произойдет чудо – весь налет смоется и раствориться, а карбюратор засияет первозданной чистотой.

Активные компоненты аэрозоля, попадая через карбюратор во впускной коллектор двигателя, очистят его от смолистых отложений и смоют губчатые образования на впускных клапанах, чем улучшат наполнение цилиндров двигателя свежим зарядом. Это также будет способствовать восстановлению мощности и экономичности двигателя.

Однако надо помнить, что с помощью аэрозольных очистителей нельзя промыть поплавковую камеру и топливные жиклеры, поскольку в указанные элементы карбюратора (без его разборки) аэрозоль попасть не может в принципе. Вот почему параллельно с аэрозольными очистителями необходимо регулярно пользоваться моющими присадками к бензину. Эти составы, растворившись в топливе, отмоют все остальное и обеспечат идеальную работу всей топливной системы автомобиля.

Препараты Hi-Gear безопасны для каталитических нейтрализаторов, кислородных датчиков и турбонагнетателей. Протестированы на функциональное соответствие техническим параметрам российских автомобилей и сортов бензина. Продукция сертифицирована РОСТЕСТом.

 
 

Ремонт автоматических коробок передач очень дорог. Существуют ли средства для профилактики и предотвращения поломок автоматических коробок передач?

Большинство выходов автоматических КПП из строя происходит из-за течей сальников, понижения уровня жидкости, проскальзывания дисков, перегрева. Для значительного продления срока службы АКПП специалисты рекомендуют использовать HG7017 «Trans Plus» при каждой замене трансмиссионной жидкости, либо при возникновении течей, рывков при переключении передач, перегрева трансмиссионной жидкости. Если трансмиссионная жидкость потемнела, поменяла цвет, например, с красного на коричневый и запахла горелым, то необходимо поменять трансмиссионную жидкость и обязательно добавить в нее «Trans Plus»!

 
Главная   Каталог Найди решение Дистрибуция Компания Контакты E-Shop
Любое несанкционирование использование торговых знаков или любых других изображений или текста с этого веб сайта без письменного разреше